Manuel Gouveia

A falsa ideia de que o Sector Empresarial do Estado dá prejuízo é laboriosamente contruída para facilitar a sua privatização. Claro que depois privatizam o que dá lucro, que é o que interessa ao grande capital.  

Um pormenor demonstra a intencionalidade de todo este processo. De como os governos contribuíram propositadamente para o atraso na chegada dos comboios.

Está em curso uma verdadeira burla contra o Estado, protagonizada pelas gasolineiras e por grandes clientes de combustível, apoiada em firmas de advogados que até fazem anúncios para atrair clientes para a burla.

Misturando alhos com bugalhos, o ministro Pinto Luz saiu-se com uma daquelas frases espalhafatosas que o caracterizam: Tanto no caso da Venezuela como no caso da Ryanair, «Portugal não cede a pressões!» E deu mais um imaginário e vibrante murro na mesa.

Conhecer a história da II Grande Guerra Mundial continua a ser muito importante, e para isso é preciso afastar o denso nevoeiro de mentiras e caricaturas colocado sobre ela. E pode ser decisivo para impedir que a mesma loucura volte a prevalecer na Europa e no Mundo.

A TAP está em processo de privatização, ou seja, está em processo de passar a ser regida pela busca do lucro máximo. E se deixar de voar para os Açores aumentar o lucro dessa TAP que tantos querem privada? Destruída a SATA Internacional, quem assegura as ligações? E a que preço? 

A fábrica é privatizada – para crescer, garantiam. O Estado português e as empresas públicas começam a ser obrigadas a abrir concurso internacional para comprar comboios. E começam a adjudicar no estrangeiro as poucas compras. A Sorefame encerra.

Das duas, uma, ou o ministro não leu a proposta da Vinci, entregue em Dezembro de 2024, e assinou a resposta do Governo sem a ler, ou julga que mais ninguém leu. 

Para o dia da greve geral, a IL montou uma provocação e leva à Assembleia da República um agendamento potestativo, onde sob o mote «Um país, dois sistemas» apresenta propostas para liquidar desde o Sector Empresarial do Estado (SEE) até ao regime laboral em funções públicas.

A Auditoria do Tribunal de Contas recentemente publicada, sem se atrever a tirar conclusões evidentes, deixa-nos pela primeira vez um conjunto de dados que são importantes para se perceber o que são, de facto, os benefícios fiscais aos fundos imobiliários.

Agora faz notícia de jornal que a multinacional anda quase desesperada à procura de trabalhadores em Espanha, pois ganhou o concurso mas não tem trabalhadores para operar e parece que precisa de provar ter trabalhadores para poder levantar as licenças.

Para alguns patetas sempre dispostos a prostrarem-se aos pés dos ricos, dos milionários, do grande capital, o facto de duas multinacionais pertencentes a dois super-ricos venderem viagens ao espaço é o suprassumo.

É preciso ter claro que as multinacionais estão medianamente satisfeitas, mas querem mais. Elas almejam controlar todo o sector, o que implica destruir o que resta do sector do táxi, forçando-o à progressiva assimilação pelas plataformas. 

Continuando a desmontar a provocação montada pela IL para o dia da greve geral, abordaremos aqui mais duas iniciativas legislativas que a IL quer fingir discutir no dia 11.

Voltamos à carga com este assunto devido a uma extraordinária notícia, intitulada «Novo Aeroporto custa 30 mil milhões ao Orçamento de Estado», que afirmava que «essa verba era suficiente para pagar o SNS durante dois ou três anos».

No essencial, a estratégia portuária 2025-2035 é o recompilar de projectos que se arrastam, de intenções vagas e da renovação de concessões, exagerando todas os impactos expectáveis. É, basicamente, propaganda para as autárquicas.

O subfinanciamento crónico das empresas públicas tem um objectivo: colocar as suas contas a dar prejuízo para facilitar o processo de privatização. Quando são hospitais transformados em empresas, o crime ganha outras dimensões.