Manuel Gouveia

O assalto ao Estado pelos grupos monopolistas continua. O processo em torno da CSR (Contribuição de Segurança Rodoviária) conheceu recentemente novos episódios.

Antes desse ligeiro balanço, importa recordar que Pedro Nuno Santos teve, enquanto ministro das Infraestruturas, as mais excepcionais condições para realizar uma política de esquerda.

Uma das características do Plano Ferroviário Nacional (PFN) é ele estar em completa contradição com vários aspectos da política concreta realizada pelo Governo que o propõe.

Há um conjunto de preços e prestações que têm mecanismos anuais automáticos de actualização do seu valor para reagirem à taxa de inflação. Temos o caso das pensões, das rendas, das concessões rodoviárias. Mas há mais.

A Câmara Municipal de Cascais aprovou um ajuste directo de 12 milhões de euros para tentar contornar uma decisão dos tribunais, numa acção pouco transparente.

A falência da FTX – a segunda maior plataforma de troca e venda de criptomoedas do mundo, que estava avaliada em 32 mil milhões dólares – veio ilustrar a completa fragilidade deste mundo.

Com a proposta de Orçamento do Estado (OE) para 2023, até os mais atentos à realidade ferroviária descobriram que tinham sido, mais uma vez, aldrabados pelo Governo e pelo PS.

O problema do Orçamento do Estado é – em muitos casos – o que não está lá. Um exemplo claro é a forma como o Governo pretende tratar o problema do aumento de custos com a especulação sobre o preço da energia.

Ecologia é dizer não à precariedade, à especulação imobiliária e à flexibilidade laboral. Ecologia é exigir uma rede pública de transportes públicos, de creches e escolas públicas, e um SNS próximo e acessível.

Quando a malta se cansa de anúncios, arranja-se uma revolução na ferrovia. Depois de duas ou três revoluções e a ferrovia continua na mesma, há-de haver uma mudança de Governo e volta tudo ao princípio.

A modernização da Linha do Oeste está feita, e mais que feita, para a maioria dos portugueses que, não vivendo no Oeste, foram já informados pelo Governo e a Comunicação Social dezenas de vezes sobre o início desse processo.

A assumpção de uma guerra contra a China, sobretudo económica, é o caminho escolhido pelos EUA para parar o desenvolvimento pacífico que estava a conduzir a uma multipolaridade que lhe não é suportável.

Percebe-se que o Governo não queira responder com clareza. Qualquer resposta clara só ajudará a deixar também mais clara a total perversidade de todo o mercado liberalizado da electricidade, mecanismo ibérico incluído.

Não haverá um depois depois de a humanidade voltar a utilizar – militarmente – uma bomba atómica. Porque nada de humano lhe sobreviveria, e até a história desse acto final da nossa espécie ficaria por fazer.

O mecanismo, muito sofisticado, que está a ser criado em Bruxelas destina-se a impedir os Estados de decidirem o que é e não é legal estar publicado, o que pode e não pode ser censurado.

Este texto é sobre um piloto que morreu. Acidente, azar, sim, também. Mas há algo de muito errado neste país e nas opções de fundo que lhe têm sido impostas. E isso é que é o contexto que importa perceber.

Durante vários anos, a Uber actuou em Portugal na mais completa ilegalidade, afrontando as leis do sector onde está inserida. Nunca o Estado português tentou qualquer acção séria contra ela.

Quando anunciou há dois anos que ia encerrar a refinaria de Matosinhos, a Galp apressou-se a afastar o cenário de estar a destruir aparelho produtivo para se dedicar à especulação imobiliária.