Vinci

O actual ministro das Infraestruturas, utilizando o mesmo truque já utilizado quando cedeu à Vinci na questão do alargamento da Portela, anunciou agora que vai impor à ANA/Vinci um hard curfew (recolher rígido, numa tradução literal). Mas esse hard curfew é entre as 1h e as 5h.

Clara Ferreira Alves é o espelho da classe comentadeira na comunicação social dominada: arrogante, contundente, ignorante. E completamente alinhada com a ideologia dominante.

Poucos documentos oficiais são tão arrasadores para uma privatização como a Auditoria 16/2023 do Tribunal de Contas (TdC) à privatização da ANA.

A coisa prometia ser esclarecedora. Com a chancela da SIC e do Expresso, o podcast tinha como título: houve de facto desinvestimento da Vinci com a privatização, como acusa o PCP?

Como já sabia quem queria saber, não há duas auditorias à privatização da ANA realizadas pelo Tribunal de Contas, há só a publicada em Janeiro de 2024, que conclui ter violado a lei e ser contrária ao interesse público.

Estas obras só vão aumentar a capacidade da Portela em 2027. Até lá, vamos continuar com o pior Aeroporto da Europa. Nós, um dos países com maior dependência económica do turismo e do transporte aéreo.

Se saísse à Vinci o Euromilhões todas as semanas, demoraria uns 30 anos a atingir o lucro que vai conseguir em 50 anos, com a compra da ANA. 

Na balança temos uma escolha inviável e uma escolha com futuro. Porque é que ainda há dúvidas? A resposta é simples. 

O Novo Aeroporto de Lisboa em Alcochete não interessa aos accionistas da Vinci. Esta é a questão central desde 2013 e vai continuar a ser, pois não será uma Comissão Técnica Independente a fazer mudar os interesses dos accionistas.

Em Portugal, os apoios públicos (e da gestora aeroportuária) têm a Ryanair como destinatário privilegiado e não as empresas públicas nacionais.

Nos últimos dias tivemos mais um conjunto de notícias sobre a ANA. Como de costume, todas procurando valorizar a privatização e servir os interesses da multinacional.