Manuel Gouveia

O que está a ser construído é a ampliação da Portela, contra os interesses nacionais e da população de Lisboa, enquanto publicamente se finge prosseguir um arrastado processo de decisão sobre a construção do novo aeroporto.

Aconteceu o que se poderia chamar «uma falha na Matrix», que já estará a ser reparada, mas a verdade é que durante um dia lá tivemos direito a ser informados do que são – de facto – os seguros de saúde e os planos macabros para o nosso futuro.

A gigantesca luta que foi travada contra a privatização da Carris (e do Metropolitano de Lisboa) viria a criar as condições para a reversão do processo de privatização, na sequência da derrota eleitoral do Governo PSD/CDS.

É por ter este plano para os serviços públicos que, quer o PSD, quer o CDS, quer o CH, quer a IL avançam com um vasto conjunto de propostas para reduzir os impostos dos mais ricos.

Esta diferença concreta no preço da botija de gás – essencialmente fruto da justa luta do povo espanhol, que fez com que o preço do gás de botija não esteja liberalizado! – é suficiente para demonstrar que há espaço para reduzir o preço absurdo que hoje está a ser extorquido ao povo português.

O actual ministro das Infraestruturas, utilizando o mesmo truque já utilizado quando cedeu à Vinci na questão do alargamento da Portela, anunciou agora que vai impor à ANA/Vinci um hard curfew (recolher rígido, numa tradução literal). Mas esse hard curfew é entre as 1h e as 5h.

Olhando para o futuro da TAP, importa estabelecer uma relação mutuamente vantajosa com a Azul de David Neeleman e acabar com o diferendo. O Governo já deveria ter feito algo para ajudar a resolver a questão.

Os impostos que aumentam são indirectos: toda a gente os vai pagar. Os impostos que são reduzidos (IRS para os jovens e o IRC sobre os lucros) são directos, e pagos de acordo com os rendimentos: paga mais quem mais recebe ou mais lucra. 

O campeonato do disparate começou com o ministro Pinto Luz e as atoardas a que nos vai habituando: «Para nós há algo que é óbvio: se a RENFE se prepara para operar em Portugal, a CP também tem de se preparar para operar em Espanha. É assim num mercado aberto, é assim numa CP com ambição.»

Clara Ferreira Alves é o espelho da classe comentadeira na comunicação social dominada: arrogante, contundente, ignorante. E completamente alinhada com a ideologia dominante.

Lisboa precisa de se libertar desta gente. Desta gente toda igual, toda liberal, quer se mascarem de esquerda ou se assumam de direita, que destroem a cidade para a colocar ao serviço do capital. 

O esforço é evidente: recuperar o conceito, um pouco «queimado» pela prática, para poder voltar a insistir na necessidade de novas parcerias público-privado.

Parece-me fácil de prever que rapidamente teremos boas notícias sobre os CTT. E só isso, notícias. Porque vamos continuar a receber o correio azul em mais tempo e com menor fiabilidade do que recebíamos o correio normal antes da privatização.

Não houve proposta da Lufthansa. Não houve avaliação independente da companhia, que a avaliou em mil milhões de euros. Mas, se tivesse havido, alterava a realidade contabilística da empresa? Claro que não. É tudo ilusionismo.

A solução mais lógica – ter reduzido a retenção na fonte a partir de Agosto, com os mesmos valores, até à normal nova alteração em Janeiro, teria o mesmo efeito líquido, mas não teria o mesmo impacto.

Ora, como se chama a alguém que compra uma empresa sem investir um tostão, que desenvolve um plano de investimentos sem arriscar um tostão e onde todo o risco está colocado sobre o país e os trabalhadores da TAP?

Por agora, centremos-nos nisto: o Governo está obrigado a alargar o passe ferroviário nacional e não o fez. Que o faça! E como não se pode andar de promessa, o Governo que se centre no essencial e aumente a oferta ferroviária.

O mundo ocidental em que vivemos está infectado. Está infectado pelo domínio que sobre ele exercem as velhas Nações coloniais e as novas Nações de colonos, cujas classes dominantes são o foco infeccioso.